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所要時間 4分
オープンソース言語であるRustは、そのメモリの安全性、パフォーマンス、および協力的なコミュニティにより、車載ソフトウェア開発の最有力候補として注目されています。しかし、対処すべき課題はまだあります。エレクトロビットのFlorian Bartelsが、クルマのソフトウェアの安全性を向上させるにあたってのRustの課題と可能性を探ります。
所要時間 4分
車載OSの開発における複雑さを克服する：機能安全を中核として開発するために、ソフトウェアサプライヤー、社内チーム、オープンソースコミュニティが連携する道を探ります。責任の共有、明確な協力、そして強力な安全文化という重要な役割について考えます。 自動車のイノベーションにおけるパラダイムシフトに向けて、オープンソースソフトウェアの統合と業界規格の両立という課題に取り組む準備を始めましょう。
所要時間 8～9分
このブログでは、自動車業界においてソフトウェア製品を成功するオープンソースプロジェクトに変革する際の課題について説明します。コラボレーションが促進される一方で、独自のソフトウェアをオープンソースにすることは、文化の変化、技術的な懸念、持続可能な貢献のための実行可能なエコシステムの構築のため、ビジネスモデルを維持するのは依然として複雑です。
人々がデバイスでインターネットに毎日２４時間接続する時代に、車だけ接続していないというのは時代遅れに響くでしょう。車中でもインターネット接続を望む人々が増えています。適切に扱えば、コネクテッドカーはより安全な自動車になります。
自動運転、セルフドライビングカー、ドライバーレスカーの時代はすぐそこです。自動運転が当たり前になるのは時間の問題です。試作プロジェクトはかなり進行しており、ADASの進歩も、完全自動運転に向かうステップです。
ソフトウェアはますますスマートになり、インターネットはますます高速になる中で、現代生活のほぼすべての面でこれらに依存しています。自動車も例外ではありません。ドライビングの未来は、自動車のコアアーキテクチャを根本的に再設計し、制御するソフトウェアを見直すことにかかっています。
HMI技術は常に進化し続けており、最新の傾向や機能を確実に取り入れるためには、将来を見据えたオペレーティングシステムが必要です。
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所要時間 4分
オープンソース言語であるRustは、そのメモリの安全性、パフォーマンス、および協力的なコミュニティにより、車載ソフトウェア開発の最有力候補として注目されています。しかし、対処すべき課題はまだあります。エレクトロビットのFlorian Bartelsが、クルマのソフトウェアの安全性を向上させるにあたってのRustの課題と可能性を探ります。
所要時間 8～9分
このブログでは、自動車業界においてソフトウェア製品を成功するオープンソースプロジェクトに変革する際の課題について説明します。コラボレーションが促進される一方で、独自のソフトウェアをオープンソースにすることは、文化の変化、技術的な懸念、持続可能な貢献のための実行可能なエコシステムの構築のため、ビジネスモデルを維持するのは依然として複雑です。
所要時間 5～6分
SAEレベル3～5に準拠する自動運転車両には、フェイルオペレーショナルなX-by-Wire のE/Eシステムが必要です。この記事では、このようなシステムを開発する際のソフトウェア開発への影響を説明します。
所要時間 5～6分
コネクテッドモビリティにおける安全性とセキュリティは、依然として重要視されています。現在、侵入検知システム（IDS）は、自動車メーカー、サプライヤー、エンドユーザーの主要な焦点です。この記事では、Argus CAN IDPSをEB tresos 9に統合することで、AUTOSARが定めた安全基準をどのように満たすのかを検討します。
所要時間 10分
自動車業界ではパラダイムシフトが起こり、自動車メーカーは、クラウドベースのワークフローや車載OSなどの新しいアプローチやソリューションを利用して、車載ソフトウェアの配信を加速することが求められています。ユーザーの要求は、クルマのCASE（コネクテッド、自動運転、シェア、電動化）の必要性を浮き彫りにしています。
所要時間 3～4分
SDVは、人によって意味が異なることがあります。しかし、エレクトロビットのソフトウェアアーキテクチャ部門の責任者、Moritz Neukirchnerは、最初に車載OSがなければ、真のSDVは存在しないと言います。ソフトウェアが自動車業界をどのように形成、変革しているのか、また複雑さの増大に対処し、SDVを実現するために、車載OSがどう必要なのかについて、説明します。
