高負荷のECU、複雑に絡み合うソフトウェア層、進化する安全要件――これらが車両開発のスピードを遅らせ、リスクが高まり、管理が困難になっています。期限の遅れ、予期せぬ要求の未達、システム効率の低下は、プロジェクトを軌道に乗せようとするエンジニアにとって常に頭痛の種です。
しかし、これを改善する方法はあります。Classic AUTOSARの安全要件をマスターすることは簡単ではありませんが、正しいアプローチを取れば、期限通りに成果を出し、全ての基準を満たすことができます。
ウェビナーの内容：
- フェールセーフシステムの実装における課題を克服しつつ、効率的で、保守性が高く、安全規格に準拠したソリューションを実現するために、適切なビルディングブロックをどのように活用するか。
- エレクトロビットの最適化されたセーフティOSを用いて、ASIL-B および ASILC / ASILD のユースケースにどのように対応できるか。
- SAEレベル2+以上のADAS機能においてフェールオペレーショナルシステムが不可欠である理由――コンポーネント故障時でも車両の安全性と信頼性を確保するため。
- 既存のビルディングブロックを戦略的に活用することで、実装をどのように簡素化し、スケーラブルで保守性の高いソリューションを実現できるか。
エレクトロビットのソフトウェアの実績
機能安全における確立された道筋―業界リーダーに信頼される数十年の実績に基づくソリューション
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2009年～：ISO 26262関連プロジェクトに参画（規格発行は2011年）
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2013年2月：初のASIL-D認定OS
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2014年：エレクトロビットのASIL-D認定Safety OS、Safety TimE、Safety E2Eを搭載したECUの量産開始
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2017年1月：ASIL-D認定AUTOSAR RTEの初採用
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2017年5月：ASIL-D認定マルチコアOSの初採用
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2025年1月：FFI（freedom from interference）に対応したベーシックソフトウェアスタックのASIL-D認定
エレクトロビットのソフトウェアとサービスにより、JLRは次世代の量産を加速し、将来のプラットフォームでも安全で信頼性の高いECUを実現しつつ、時間と隠れたコストを削減。
セントラル型ECUアーキテクチャとソフトウェアプラットフォームにより、ハードウェア性能を最大限に引き出し、効率の向上、ライフサイクルにわたるアップデートを実現、安全性とセキュリティを強化。
事前統合されたClassic AUTOSARにより、ECUソフトウェア実装を簡素化し、機能安全への準拠を確保するとともに、統合の複雑性やコスト低減することで、現在および将来のプラットフォームをサポート。
お客様の声
また取引したいプロバイダー
エレクトロビットのお客様の92％が「また一緒に仕事をしたい」と回答
優れたサービス
プロジェクトのお客様の82％がエレクトロビットの高い技術力を評価
柔軟なビジネスモデル
お客様の80％がプロジェクト中の高い柔軟性を評価、顧客志向のアプローチを実証
安全性と要求の未達成が招くプロジェクトの停滞
今こそ対応を始める時です。機能安全OSの統合の動きはすでに始まっており、いち早く取り組むことが競争優位を手にする鍵です。このウェビナー “安全上の課題を、自律的な安全への道へと変える” では、今日のフェールセーフシステムがどのように実装されているのか、それをより容易で、より洗練され、保守しやすくするビルディングブロック、さらにそれらを活用してフェールオペレーショナルシステムへと進む方法を探ります。業界のリーダーとフォロワーを分ける洞察を、今すぐご覧ください。
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